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【科普】什么是五边起降?为什么新手要飞五边?

五边起降是一种基本的起降飞行路线,同时飞五边也是一种重要的进近程序。

五边从机场上方来看,实际上是一个四边形,但是立体情况下由于起离场边(一边,upwind)和进场边(五边,final)的性质和飞行高度都不一样,所以把这条边一分为二,成了五边。

下图就是五边的示意图。数字就代表一边(upwind,离场边),二边(crosswind,侧风边,方向与跑道成90度),三边(downwind,下风边,方向与跑道起飞方向反向平行),四边(base,底边,与跑道垂直,开始着陆准备),五边(final,进场边,与起飞方向相同,着陆刹车)。

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为什么新手要飞五边?

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之所以要飞五边,是因为飞五边可以锻炼并熟练新手对飞行的基本操作。

实际上,整个五边的飞行包含了所有飞行的基本操控。

upwind(逆风飞行):起飞、爬升,收起落架,保持跑到延伸中心线;

crosswind(侧风飞行:与给定方向成直角吹的风,如与飞行航线成直角的风),爬升转弯,确认欲跑道成大约90度;

downwind(顺风):收油门,设定正确的相关设置,维持正确的高度,向基地作返回呼叫和着陆前检查,并判断与跑道的艰巨是否正确;

base(底边飞行):专向跑道,与跑道对正,并作最后检查,视状况再放起落架,维持正确的速度和下降率。

final(最后的进场边):做最后调整,正确速率下降、进场、着陆、刹车

具体操作

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一边(离场边)

一边就是起飞,俺们前面已经讲过。俺想你可可以会说俺们有了一个好的开始,因为已经有一边在握了。

二边(侧风边)

若继续在起落航线中练习,你就要做一个90度的左转弯(大多数起落航线使用左转弯)进入二边。由于此时飞行航迹线与跑道垂直并大体和风向交叉,这部分起落航线叫做侧风边(二边)。

飞机在飞悦澜跑道的离场尽头时,在300英尺的起落航线高度(TPA:即在起落航线中的最高飞行高度)内,开始做这个转弯。

俺们的飞行课程是在海拔1000英尺的起落航线上进行,列样你就会身在离地大约1000英尺的地方(距离海面也是1000英尺,你当然可以看窗外飞越的箭鱼了)。

在整个一边和二边(有时也包括部分三边)飞机将持续爬升直至到达起落航线高度。这取决于你飞起落航线的紧密程度、飞机性可以、跑道长度以及坐在你四周的跳草裙舞的土著人的数量。

若在二边就爬升到了起落航线高度(TPA),那么就应在1000英尺改平并加速至90-95节,把发动机转速减至2000RPM并配平。

另外,在起落航线中转弯时最好把坡度限制在30度以内,这会儿可没空儿练习空战转弯技术,再说战争也已经结束N年了。

三边(下风边)

若飞机继续向三边飞行,就需要再做一个90度的转弯。列样飞机就会与跑道平行,并沿着与着陆航向相反的方向飞行。

由于飞机在此边上顺风飞行,所以三边也叫做下风边。

三边距离跑道大约1/2到1英尺。之所以是这个距离有以下几个原因。

首先,在这个位置可以比较舒适地靠近跑道。列样,即便发动机出现难题,你也可以安全地滑翔降落得澜跑道上,而不至于钻进别人抓虾用的笼子。

另外,在这个距离你可以很轻易地看得澜跑道。若距离跑道太远就没意义了,跑道看起来会跟小火柴盒的边儿一样。距离近一些意味着你可以更轻易地评估风的趋势,以便做必要的风修正。

难题是,怎么才可以知道何时开始二转弯呢?有好几种方法。你可以向左舷窗外看并估算距离。也可以做一些计算得出距离。地速60节飞机每分钟飞过1海里。

因此,你应该在进入二边后30-60秒开始二转弯。若以地速70节爬升,转弯就要提前,梗概在进入二边后24-48秒就要开始转弯。

怎么知道三边航向呢?答案很简单。就是和起飞时相反的航向。不需任何计算,只要在起飞对正跑道时看看航向仪底部的读数就行了,那就是三边航向。

准备三转弯

飞机在经过正切着跑道头那个点之前一直顺风飞行。飞至此点,你要开始准备降落并放10度襟翼(放襟翼时要确保速度低于95节。空速表白弧的尽头是飞机的最大放襟翼速度。)

下面是此时你可可以会使用的程序:

1.道头时,放10度襟翼

2.俯姿态,保持高度

3.机(牢记,不要使用配平改变仰俯姿态,那是把持杆的事儿。使用配平是用来在已经建立预定姿态的情况下减轻杆力的)

在三边一定要保持好高度。

究竟,很多飞机是在三边加入起落航线的,过早从TPA下降可可以会导致你降落在别人的飞机上(估计双翼机就是这么发明的)。

四边(基线边)

现在,你还要做一个90度的左转弯。俺们称之四边,从这儿开始到最后进近之前你就只剩下一个90度转弯了。但应当在哪儿开始三转弯呢?

假定起落航线上没有其它飞机,比较方便实用的确定三转弯时机的方法来就是:当着陆点与机翼和尾翼成45度角时开始三转弯,即看左舷窗外时,跑道头与左翼成45度角。

这就构成了一个对称的、矩形起落航线,而不会像巨型多米巴变形虫一样。它也给你提供了足够的距离来做一个舒适的进近。

如有需要,你也可以透过左舷窗观察并预计三转弯时机。

四边是降落的过渡部分。

在四边上,飞机的速度和着陆形态都要做重要调整。

这就是为何,在三边上,即便前面没有飞机,你也应避免过早转弯。接近跑道时要做的事情会接踵而至,你要给自己足够的时间来调整空速、襟翼和下滑道。

所以俺推荐你确保五边至少1英里长。有时,调整一下起落航线效果会更好,若三边飞得足够长,五边可达2英里。

假定在起落航线上你前后都没有飞机,较长的五边会给你更充裕的时间调整飞机形态以浊缶雀降落。俺带飞行员改装更快的新型飞机时,更喜欢飞较长的五边。

正常情况下,飞机是在四边开始下降高度准备降落的,当然,下降也贯穿整个五边。

下面是四边程序:

1.飞至三转弯的指定位置时,向左转弯90度。为了方便地确定适当的航向,应参照三边航向左边90度的航向读数。那就是四边航向。

2.向改出转弯。

3.门至慢车位建立70节的下滑速度(假如可以,在四边俺喜欢用高于无襟翼失速速度40%的速度飞行)。

4.保持70节的速度,现在,就准备好切五边吧。

最后进近

最后进近是降落过程中的关键部分。通常最佳的四转弯是直角转弯。

这样你就会有足够的时间观察、调整飞机的下降航迹并对正跑道。

最后进近期间,飞机被调整到着陆形态,速度也调整为最后进近速度(通常是大于当前形态的失速速度的30%)。

飞机一旦建立起稳定的五边下滑,你就要评估飞机是否飞得太高或太低,或者刚好可以够完美地降落在跑道上的预定点。

若飞机明显过高或过低,四转弯时你就有机会来修正下滑道。

假如你正从四边做无动力进近,进入四边以后,减小油门并开始下降,目标是在跑道上的预定点着陆;或飞机的高度太低,你都可以省去四转弯。

航线调整

航迹1在下降期间路程较短,着陆在预定地点的几率就会增加。

航迹2要长一些,航迹3则是一个漂亮的直角四转弯。

假如飞机的高度过高,你可以从容不迫地飞过四转弯点,以便给自己更长的距离下降高度。你也可以选择在五边做S形转弯,S形转弯是一系列交替的沿直线下滑道的左转右转(这看起来似乎你茅台喝多了一样)。

两点之间直线段距离最短。只要不是沿直线飞行就会增加航程。若下降率恒定,以较长的路线进近返场会下降更多的高度。

一旦进入五边,就要保持65节的速度(若使用20或30度的襟翼,俺推荐使用60节的进近速度)。不要忘记配平。

现在你已经可以自己把持降落了!下面就让俺们在私人飞行员课程中练习飞起落航线吧。

OK.俺想你已经跃跃欲试想尝试一下侧风着陆了吧。假如你认为以前的着陆很有趣的话,那么就等到风不是顺着跑道吹来的时候再尝试一下吧。(来源:HELLOAIR)

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