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专业技术是通航产业的脊梁

专业技术是通航企业发展壮大的脊梁

“内行领导外行凭技术,外行领导内行凭能力”这句话多少有点道理。从社会制度上来分析,两种社会制度有着不同的管理模式和用人标准。社会主义制度下,工人阶级当家作主人,企事业单位大多为内行领导外行。资本主义制度下,资本家老板们是主人,工厂、公司是资本家老板们说了算数,内行成了打工的,应该算外行领导内行。无论谁领导谁,企业的管理层必须是一群技术尖子组成的团队。从生产率的发展规律来定论,科学技术是推动历史前进的动力,专业技术是企业发展壮大的基本条件。

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现代航空产业的兴起,将人类社会向前推进了一大步。人类开始利用空中活动,探索、挖掘、开发地球资源。在这一新的科技领域中,推动航空产业发展的保障基础是专业技术。和任何其他产业相比,其科技含量要高得多,最明显的特征是80%以上的岗位必须持证上岗。飞行、机务、航管等专业工种,全部人员都毕业于专业院校,这类人员是航空产业的脊梁。不管企业的领导者是内行还是外行,在企业的管理层面上,他们中的突出者都必须在运作中说了算,任何不沾边的权势人物是没有话语权的,这就是科技产业的特点,也是航空产业不同于其他产业的根本区别。

我国通航产业的发展可分为两个阶段,上世纪九十年代前的老通航和民航改制后的新通航。老通航是计划经济时代的国有事业单位,新通航是改革开放后市场经济时代的个体企业。前者以专业飞行大队为单位,后者以公司为实体,老通航的局长、大队长由政府任命,一般为职业飞行员。新通航的董事长、总经理由企业董事会任聘,基本上是新生的“资本家”或老板。过去的老通航是专业技术人员为国奉献的家园,各行业工种的指挥权由技术精英掌控,形成了技术一条龙流水运作,因而老通航的运行程序和飞行安全均保持较好记录。现在的新通航是“资本家”老板们淘金的市场,大喊大叫十多年了,连一条完整的运作程序都没有完善,全国一盘散沙,运作模式五花八门,程序乱七八糟,安全漏洞百出,经营无章可循,效益血本无归,可谓是一群不懂通航的人在闹腾通航,是一支没有专业技术的队伍,在忽悠通航,这种局面让通航产业如何发展壮大,如何拉动中国经济发展繁荣。

通航企业需重视产业专业性

据新闻媒体报道,全国通航产业发展形势一片大好,通航小镇、通航产业园、通航公司揭幕挂牌的不计其数。投资几十亿、上百亿的屡见不鲜,很难理解,在我国通航产业专业技术人才非常奇缺的时期,这些企业靠什么运作,这些投资人就不怕钻进死胡同,通航兴起十几年来,为争夺飞行员、机务维护人员和各类专业技术人才,价位越抬越高,企业的负担越来越重,现有的专业技术人才远远不能满足现有企业的需要。实际上,现有的专业技术人才中很大一部分属于半成品。这样的情形,怎能不使人怀疑,几十亿、上百亿会不会打水漂,盲目投入、盲目发展,大多数可是老百姓的血汗钱。这样的发展模式也不知投资人的根据是什么?

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通航产业要理性发展,要结合国情发展,要深入地调查分析我国航空产业的专业技术人才状况,掌握好人才市场和生产资源市场动向,把握好发展时机,使企业稳步向前推进。缺乏管理经验和专业技术人才的企业是无法正常运行的,更谈不上发展壮大。这种企业只是一块牌子。

目前,部分通航企业老板不了解人才,不重视人才,认为有钱就能创办企业,什么专业技术人才不人才,什么技术管理不管理,错误地认为专业技术人才都是为钱打工的。有一家刚成立的通航公司,管理人员走了,留下了几个专业技术人员,老板毫不在乎,带领几个从未涉足于航空产业的可信赖的员工,到周边通航公司学习取经,试图以这几名员工来管理公司,指挥公司运作,其结果引起专业技术人员不满,形成了专业技术人员与管理人员的情绪对立,造成了专业技术人员出勤不出力,旁观看笑语的局面,这种局面使专业技术人员成了局外人,随时可能外流,这个时候,钱是起不了作用的。一旦企业开始运作,专业技术人员势必成为玩具陀螺抽一鞭转一圈。结果是企业的生死存亡与专业技术人员毫无关系。

通航专业人才承载了产业专业性

通航产业与任何其他产业不同,其专业技术要求高而且不可忽视。企业管理和生产运行必须依靠专业技术人员,老板可以当家,但不可以指挥,企业的运作应完全在专业技术人员的指挥下实施,任何高智商的业外人员,靠几次取经学习,是不可能达到管理通航企业的目的的。作为一个高科技企业的老板,不能目光短浅,小肚鸡肠,要胸怀大志,要有战略眼光,要充分调动和发挥专业技术人员的积极性,大胆地使用专业技术人员,让他们在各自的专业部门具有管理和指挥的权利,让内行领导外行工作顺畅,让外行领导内行必然造成内部矛盾。俗话说,不在其位不谋其政,专业技术人员都不到重用,其技术特长就得不到充分发挥,让外行管理,也必然产生很多消极因素,对工作效率和飞行安全也会造成潜在隐患。

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通航产业的专业技术人才标准要求高,不能和地面上的任何企业划等号,空中和地面也就是天地之差,这种差别就是专业技术上的不对等,飞行员的专业技术不是什么人想干就能干的,机务维护人员的专业技术也不是三年两载能掌握的。这类专业技术人员经过专业院校严格培训后,只能算作半成品,离专业技术人才标准甚远。正常情况下,经过多年的生产实践和多次的培训学习提高,在取得行业专业证书后,方能独当一面,也许能成为专业技术人才。通航产业的专业门类很多,如航管、通讯、油料、气象等专业部门,同样不取得专业证书不能上岗执勤。严格说,专业技术人员不等于专业技术人才,飞行员有一辈子当不了机长的,机务维护人员有一辈子成不了机械师的,也有航管人员一辈子拿不到证书的。总之,闪光的不一定是金子,会飞的不都是鹰。因而,企业在招聘选拔专业技术人才时,一定要严格掌握标注,根据企业生产任务和机型及基地环境,为企业的长远发展录用人才。

专业技术人员是通航产业的宝贵财富,企业管理是专业技术人员施展才干的阵地。在我国通航产业向前推进的今天,企业家们在争夺和使用专业技术人才的过程中,要理解和爱护专业技术人才,为专业技术人才创造良好的工作环境,提供施展才干的运作空间。针对我国通航产业现阶段专业技术人员短缺的现象,除抓紧进行培训外,产业内部应进行合理调配,对部分控制着专业技术人才又不实行运作的企业,实行人才交流和人才输送,以弥补大型通航企业和有实力运作的通航企业的人才缺口。从表面上看我国通航产业的专业技术人才确实不足,但也不到山穷水尽的地步,仍然有潜力可挖,老通航十几个专业飞行大队运营了几十年,尽管民航改制调用了大部分专业技术人员,但仍然遗留一部分专业技术人员在系统内部和社会上。同时,老通航近年来退休的专业技术人员也可以发挥余热,聘任这些专业技术人员重新工作,在通航企业以老带新,既解决了通航企业专业技术人才不足的难题,也为通航企业培养新人开辟了一条新路。(来源:和讯网)

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