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雪鹰601试飞成功科考再跨新台阶

12月7日,中国首架极地固定翼飞机“雪鹰601”在南极中山站附近的冰盖机场成功试飞。固定翼飞机在南极考察,同时可搭载多种科学观测设备,是高效的科研平台。目前世界上只有少数几个国家在南极拥有集快速运输、应急救援和航空科学调查于一体的多功能固定翼飞机。图为中国科考队员登上“雪鹰601”。

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我国南极科考队将第32次赴南极进行探索。本次科考队不仅将完成第五座科考站的选址工作,也将首次使用我国极地固定翼飞机——雪鹰601。在雪鹰601服役以前,我国南极科考队曾使用过国产直9以及俄制的卡32直升机。虽然直升机起降灵活、方便部署,但由于航程小,载重量低,并且受环境影响大,难以承担重要的运输物资任务。2011年11月8日,一架科考队的卡32直升机在执行任务时坠毁,虽然没有造成人员死亡,却引发科考队使用固定翼飞机的想法。

雪鹰601的原型机为BT-67,而BT-67则一款在DC-3上进行升级的现代化通航飞机。DC-3是美国道格拉斯在上世纪30年代开始研发的一款民用客机/运输机。DC-3于1935年首飞,标准情况下可以容纳21名旅客。DC-3采用常规设计,封闭式机身,性能优越。由于DC-3具有很低的运营费用和维护费用,使其成为全球第一款只靠客运便能使航空公司盈利的机型,并且DC-3还是第一款在飞机上提供热食的飞机。到二战爆发前,DC-3凭借着众多优势,已经占据了全球民航95%的市场份额。

该随着二战爆发,DC-3被美国及盟友“应召入伍”,并赋予了其C-47的军用运输机代号。C-47运输机随着战争影响,使用范围也延伸到了全球。C-47有着非常坚固的机身以及良好的适航性,在战场的表现极为突出,不仅在欧洲战场执行过运输、侦察、滑翔机牵引、火力支援等数十种任务,还经受住了严寒,从驼峰航线向中国运送过59万吨战略物资,途中还出现过两次与日本战斗机相撞却平安降落的奇迹。战后,艾森豪威尔将C-47与巴祖卡、吉普车和原子弹,称为二战最重要的四个胜利工具。

二战结束后,部分C-47被盟军留在当地,开始了城市重建工作。带着美军飞回国内的C-47,除了一些机体较差的飞机外,大部分也都以低廉的价格出售给了当时的个人以及航空公司。DC-3一共被制造了超过13,000架,在97个国家服役,可以说当时在全球的每个机场,都能看到DC-3的身影。随着喷气时代到来和美国通航飞机的大力发展,DC-3在民航开始被大型喷气飞机所替代,转而进入通航领域。进入通航飞行的DC-3由于价格低廉,仍然受到不少飞行爱好者和通航公司的喜爱。

从50年代起,这些在当时已服役20年的DC-3面临着退役的危险:虽然机身没有问题,但老式的活塞发动机已接近寿命极限。由于很多机主不想换掉一架性能优异且使用费用低廉的运输机。于是,全球出现了一波为DC-3换装发动机的高潮:将DC-3的活塞发动机更换为新款的涡桨发动机。换装涡桨发动机的新DC-3不仅延长了自己的使用寿命,也使飞行性能有了大幅度提高。

BT-67是由巴斯勒涡轮改装公司改装的涡桨DC-3,其创始人巴斯勒从50年代起就开始着手于DC-3的研究工作。巴斯勒涡轮改装公司不仅为DC-3换装涡桨发动机,还更换了主梁,重新设计了机翼,安装了全新的航电及其他机载设备。改装后的BT-67虽然外表与DC-3相近,但内部结构以及性能则要比基本款的DC-3高出几个档次。基本款的BT-67是一款多用途的通航飞机,只有再经过改进,才可成为具有“专业技能”的特种飞机。本次南极科考队定制的雪鹰601的BT-67就是专门在极地实行作业的特殊型号。

雪鹰601在外观上与DC-3最大的不同为安装了可拆卸的滑橇式起落架。滑橇式起落架虽然增加了飞机的重量,并且不能在飞行过程中收起,但在南极多雪的简易机场起降时,能保证飞机不陷进雪地。除了常规的航电设备,雪鹰601还装载了地磁仪、机载合成孔径雷达、机载激光雷达系统等特殊装备,并在机翼下添加了网状天线。在执行运输任务时,雪鹰601一次可以运载19人。目前,仅在南极地区,就有数架BT-67在执行任务。

从最初成为第一款盈利的民航客机,到为二战的胜利提供巨大帮助,再到现在成为全球极少数适合南极地区使用的固定翼飞机,DC-3已经走过了80个年头,在航空史上留下了举足轻重的痕迹。如今,绝大多数二战飞机已经躺在博物馆供人们观赏,但仍有数以百计的DC-3翱翔在天空,继续向年轻人展示自己的不老传奇。(来源:西陆网)

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