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美国公布无人机新空域地图 并开放FAA系统通讯

美国联邦航空管理局公布了新空域地图,为无人机驾驶员开发新的管制区域。迄今为止,无人机飞行的控制空域是一个半径为5英里的区域,其周围是一个机场,且限制无人机飞行。新的三维网格系统没有那么严格,实际上不是限制在机场周围任意5英里的范围内,而是包含了实际的飞行路线和相邻边界。运营商仍需授权才能使用这一空域,但新地图消除了一些模糊空域,并开放了相邻的数千个区域,允许商用无人机飞行——从检查到无人机送货。

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从无人机出现以来,一直被限制在一个空域飞行,美国联邦航空管理局没有花费大量的时间和资源在无人机的管理上。本周的新闻发布的新空域地图将使得这一领域向前迈出一大步。

本月早些时候,在弗吉尼亚州的FAA无人机研讨会上,美国联邦航空管理局发出了另一个强烈的信号:无人机将迎来新的变化,第三方开发者将很快能够与FAA系统进行通讯。FAA系统界面原来只能电话呼叫和填写表格,目前将有望整合无人机操作中使用的工具和应用程序。

让我们进一步了解这两项进展。

受新空域地图影响最大的是商业运营商。这些运营商最不喜欢冒险,惯于在城市地区操作无人机。作为经验之谈,许多过去与我交谈过的首席飞行员都表示,他们不会在受控空域飞行,因为有可能会出现违规行为。这一点阻止了大量潜在的商业无人机飞行。

飞行的关键一步,就是了解你能飞行的空域范围,但对于没有传统飞行背景的无人机飞行员,这是最容易混淆的地方。如果你在离机场4.9999英里的地方,你可以飞到离房子50英尺高的地方拍摄一些照片,这一天马上就要到来了。

从半径为5英里的简单圆形空域到新的只能空域范围,美国联邦航空局实行“众包”机场。假设所有的跑道都是完全可以操作的,那么飞机的高度应该是多少?对于传统的载人飞行来说,100英尺的垂直高度可能是不切实际的,但对灵活的无人机来说,这都是可以尝试的改变。

细粒度的空域和地图将使操作人员更容易、更快地获得授权,并在受控区域飞行。通过提供一条飞行路线,网格系统将允许基于网格规则的结构化、自动化的审批,而不是依赖一名可能不愿与无人机驾驶员打交道的运营商。

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发布的第一批地图显示,在全国200多个机场中,有100英尺长的可操作空域。当然,起飞和接近的道路仍将受到高度限制,但在传统上控制的空域中,目前有相当多的空域距离繁忙的机场不到一英里或两英里的距离——足以让有意义的商业无人机行动成为可能。

美国公布无人机新空域地图并开放FAA系统通讯图注:新旧地图样式的并排视图,左边是新的地图,它有更细的网格视图;右边是旧式地图。

颗粒状的空域地图有望创造更积极的商业监管环境。航运、房地产和安全等大型行业都不愿承担投资尖端技术的风险。在适当的监管环境下,直接接触消费者的企业会愿意尝试投资投入无人机。

越来越多负责任的操作人员正在使用FAA的网站,并通过旧表格提交申请。然而,美国联邦航空管理局需要雇佣技术人员完善其系统,才能吸引更多运营商注册并提交豁免请求。技术人员使用其擅长的、可靠的用户界面、用户体验和客户开发技术。此外,私营企业可以运用这些技能,向数百万无人机飞行员提供信息,让他们真正以安全和负责任的方式运营。

美国联邦航空管理局在定义传统空域的规则方面做得很好,但各行业和监管机构需要更进一步,让无人机发挥它们的商业潜能。在空域完全民主化之前,无人机将无法发挥其潜力。

在监管、技术和数据三者兼具的情况下,空域正在发生变化。我想我们都很期待接下来会发生什么。(来源:网易智能)

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