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2016值得关注的民用航空技术

据航空周刊网站报道,如果FAA按照承诺的那样,在2016年6月发布长期推迟的小型无人机规则,那样将只会加剧市场压力,扩大规则的约束力。这项规则包括,允许在包括移动电话连接和低功耗广播式自动相关监视(ADS-B)技术的辅助下,进行夜间飞行,并且在操作人员视线之外飞行。

FAA的探路者计划正在进行城市及视线以外操作的试验。与此同时,代理商将向标准制定者RTCA分派任务,联合利益相关者,给出建议,说明400英尺以下、包括城市上空应该如何管理,如何被无人机和有人驾驶飞机所使用。

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远程控制

Saab公司希望FAA在2016年春季,在弗吉尼亚州利斯堡普通航空机场,对公司的远程塔台进行现场试验。此项技术能使更小的机场的虚拟塔台,能被一定距离之外的远程塔台中心控制。美国在采用这一概念上已经落后于欧洲。瑞典已经在2015年4月开始全面使用世界上第一个远程塔台,爱尔兰、德国、挪威和匈牙利同样在开展这一计划。虚拟塔台可以作为主要塔台的备份,以比较低的价格替代现有设施,从相同的控制中心控制多个塔台。

打败炸弹

在Metrojet 9268航班恐怖爆炸事件之后,对飞机存活能力不断加剧的审查,可能会推动防爆、纺织品质地行包容器的商业化开发,欧洲飞行袋研究计划已经在2015年9月率先完成了。飞行袋与20世纪90年代后期进行试验的很重、价格高昂的防爆淬火金属不同,它使用了具有较高强度、抗冲击和耐热纤维组合制成。在窄体飞机中,这种材料可以用作货仓的内衬,而在宽体飞机中,这种袋子符合标准行包容器或托盘要求。开发人员称成本和重量与常规容器相比是最小的。

飞行追踪

全球飞行追踪将是2016年的焦点。在2014年马来西亚航空370航班和2009年法国航空447航班失联之后,国际民航组织建议商用航空公司在2016年11月使用现有技术,每隔15分钟报告飞机位置。但是一个咨询小组建议将其延期至2018年,以做进一步评估。这与Aireon基于空间的ADS-B最终系统的计划使用时间一致,它使用了2016年4月开始启动的下一代铱卫星。在2015年11月,国际电信联盟为使用基于空间的ADS-B全球航班追踪技术分配了波段。

变速

欧洲探索开式转子引擎以降低燃料消耗和排放,将促使斯纳克玛公司对旋式开式转子(CROR)在2016年夏季进行地面试验展示,据悉,这项工作将在法国伊斯特尔的户外进行。这看上去是会在20年代早期、在清洁蓝天2研究项目下进行飞行试验。但欧洲展示齿轮传动涡轮风扇发动机的努力还在加快。在清洁蓝天2下,劳斯莱斯将在2021年左右展示为宽体飞机设计的超级风扇即大型齿轮传动涡轮风扇发动机。斯纳克玛将展示它为窄体飞机设计的齿轮传动超高推力高效引擎,而MTU将继续开展它在普惠二代GTF上的工作。

加速的商业

在空客集团引擎技术的支持下,以及由Flexjet 部分持股的运营商以确定的20架飞机订单的推动下,Aerion公司称其在2016年中期AS2超音速商务喷气机已经步入正轨。首飞计划为2021年,服役为2023年。将在2016年上半年选择推进系统,该系统将基于现有的核心引擎。三引擎的设计为在陆面上空飞行为0.95到0.98马赫,能够避免音爆,水面上空飞行达到1.5马赫,此时允许超音速飞行。空中客车公司正设计结构、飞行控制系统以及其他系统,会将主要部件提供给Aerion进行组装。

遥控自动驾驶仪

遥控自动驾驶仪(FBW)继续装备民用航空。贝尔直升机将在2016年对其首台FBW商用直升机525进行认证,德事隆集团塞斯纳公司,在从2017年飞行的Citation Longitude飞机向2019年飞行的Hemisphere飞机转化过程中,将扩大对该技术的应用。湾流宇航已经在G500/G600上全面使用了使用有效操纵杆的遥控自动驾驶仪。同时,2016年运营的环球7000飞机,是庞巴迪公司的首台FBW商务喷气机。空中客车直升机目前正对其在2020年运营的首台重型FBW飞机X6进行概念设计。目前仍在勉强维持的是通用航空,主要是因为成本的原因,但是钻石飞机在欧洲研究的资助下,于2015年为轻型飞机FBW系统进行了飞行认证试验。

振奋人心的进步

航空推进的电气化开展缓慢,但正在加速。斯诺文尼亚Pipistrel公司在2015年引入了阿尔法电子训练仪。在2017年后期,空中客车集团开始交付2座的E-Fan,它的电池为双面风管提供动力,四座的混合电动E-Fan 4.0将在2年之后跟进。钻石飞机正与Pipistrel和空中客车公司的发动机供应商西门子公司开展工作,共同研究基于4座DA40的混合动力,它是用一台柴油引擎为两个电子螺旋桨提供动力。该公司已经有了4转子混合电动倾转旋翼机的模型概念,而NASA正在研究9座的小拉力通勤飞机。(来源:中国航空新闻网)

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