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久摇不中 那就坐无人机上班吧

人类本身是没有能力持续抵抗重力的,要想飞起来必须借助机械。私人飞机怕不是寒门子弟轻易能买得起的;飞行驾照也更非上班族能有机会学习。然而随着电动机、锂电池、GPS和陀螺仪的发展,多旋翼无人机和其自动驾驶技术普及并且成本愈发低廉。所以一些脑洞大开的天才or疯子开始要用多旋翼无人机带着自己潇洒,带着自己飞。

应该说载人四旋翼的历史是比传统直升机的历史还要悠久的:

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1907 年,法国Breguet兄弟制造了第一架四旋翼式直升机。

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1921年,George De Bothezat在美国俄亥俄州西南部城市代顿的美国空军部建造了另架大型的四旋翼直升机先后进行了一架大型的四旋翼直升机,先后进行了100多次的飞行试验。

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1924 年,出现了一种叫做Oemichen的四旋翼直升机,直升机首次实现了1km 的垂直飞行。

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1956 年,Convertawing造了一架四旋翼直升机,该飞行器的螺旋桨在直径上超过了19 英尺,用到了两个发动机,并且通过改变每个螺旋桨提供的推力了来控制飞行器。 很不幸,这些四旋翼的操控性很差,最终被更靠谱的传统直升机完全取代。

无人机的专业飞手对我说:“跟直升机不一样。直升机纯手动还能飞,多旋翼离开飞控特别难以控制。”而业内的飞控专家则表示:“现在飞控控制多旋翼通过电调来调节电机转速,进而控制其稳定和航向的;油机的响应慢,即使是用昂贵的变矩器调节也不够快,所以油动多旋翼即使是工业级飞控也难以控制”。加拿大micropilot公司方面的专家也持相同的看法。

然而风水轮流转,如开头所说:随着电动机、锂电池、GPS和陀螺仪的发展,多旋翼无人机和其自动驾驶技术普及并且成本愈发低廉。又有一些 疯子or 天才,脑洞大开的用多旋翼无人机来载人!

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1968年为在薄弱的工业基础上研制垂直起降战斗机“四号任务”,就曾尝试把歼-6战斗机加上一套四旋翼系统。虽然因为多种原因项目不了了之,却打开了更多的人更大的脑洞。

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2011年11月,一帮德国工程师制造了这么一个多旋翼飞行器,并且成功把一位勇敢者捆在了其上面。这架无人机当时被称作“死亡陷阱”,好在他运气不错,并没有成为一起碎尸案的主角。

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2015年还是这帮人,把“死亡陷阱”进行了符合广电胃口的调整,制造了一架更漂亮的载人多旋翼。而且重心也更低,稳定性也会更好一些。资料称:Volocopter 有 18 个旋翼,可以像直升机一样垂直起降。有两个座位,使用电池供电,飞行时间可以达到 20-30 分钟。

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2015年荷兰工程师也鼓捣了类似的载具。但是他更自信:自己手拿遥控器。

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而澳大利人则决定不把载人无人机弄得像德国人那么麻烦,而是做成极端简洁的飞行摩托。而且他们胆子也没有那么大,现在暂时仍由假人去冒险。据路透社报道,这款Hoverbike飞行摩托速度可达185公里/小时。

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匈牙利则对飞行摩托玩真的,并表示要上市销售。

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前不久的CES展上,中国企业亿航也推出了类似的概念:亿航184。

正当对未来交通憧憬之时,正在幻想城市将如电影《少数派报告》中一样时,我想起了两个残酷的现实:
一个是AOPA的柯秘书长说的:“地上0米以上归空军管辖,飞行都需要申报,例外只有三种:蚊子、鸟和苍蝇。”

还一个是无人机行业内的技术们跟我说:“,多旋翼没有反扭矩,所以更容易失控;而且大型多旋翼有单个螺旋桨进入下洗气流而失控的风险,就像V-22鱼鹰;另外多旋翼不能跟直升机一样在动力系统故障时自旋降落。“

我既不想被武直10从天上轰下来;也不想从天空亲吻大地。所以愚以为载人多旋翼还是不要太当真为妙。
不过,一项在某个行业不给力的发明跳槽到别的行业说不定可以大获成功。就像美国工程师James Wright二战期间的研制的合成橡胶很失败,当清洁剂卖后却脱销,因为孩子们发现其可塑性特别好,并将其命名为:橡皮泥。

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这些可以载人的多旋翼当成日常通勤工具未必靠谱,但作为应急救援工具或许可以拯救无数条生命。1985年日本航空123号航班坠毁在山上,自卫队直升机嫌麻烦没有施救;地面救援队也因为路不好走转而去村子里睡觉;驻日美军第一时间派出的两架救援直升机也被日本人叫了回来。最终123号航班成为了人类史上最惨烈的单机空难,只有4人幸存。我想当时要是有一些操作简单的可载人无人机机可以派去救援,那最后幸存的恐怕绝不仅这4人吧。

在311地震中,若是能派出大载重的无人机为核电站降温又该多好,我相信它们会如切尔诺贝利的苏军一样镇静且勇敢。(来源:环球网)

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