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世界气象日 我们来聊一聊天气与试飞的关系

3月23日是世界气象日。今年是自1961年起的第56个“世界气象日”,主题——“直面更热、更旱、更涝的未来”。气象学不仅仅用于我们日常生活的天气预报,在一款飞机试飞中更是必不可少。今天,在第56个世界气象日,我们就来聊一聊气象学在飞机试飞中的应用。

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从500多万组数据中找规律

日常人们乘坐的民航客机在飞行过程中要尽可能地避开大侧风、大寒、结冰等特殊的气象条件,但飞机取得型号合格证前的试飞却是要追着这些特殊天气跑。因为,只有在试飞中把“危险”试遍,才能将飞机放心地交给航空公司。那么,如何准确地找到符合要求的气象条件,无疑成为试飞中一项重要的工作,而这也是试飞团队中气象专业工作人员的主要工作之一。

怎么找这些特殊天气?记者专门采访了中国商飞公司试飞中心气象台台长蒋瑜。特殊天气条件的试飞科目主要有大侧风、高温高湿、高寒、自然结冰等。针对这类科目,当试飞任务下达后,气象工作人员首先会通过国内已有的公开资料进行初步判断和调研,查找和确定我国境内可能符合条件的机场。之后,他们会与确定地点的有关部门联系,收集当地至少5年的气象历史数据。5年的数据量有多少?蒋瑜并没有统计过,但她告诉记者,完整的气象数据是以30秒为间隔记录的。

我们不妨拿起笔来算一下:30秒间隔记录一组气象数据,一小时就有120组数据,一天就有2880组数据,一年365天就是1051200组数据。那么,对于蒋瑜这群气象工作人员来说,至少5年的数据意味着他们面对的是500多万组气象数据。

气象工作人员拿这500多万组数据做什么呢?分析、找规律。蒋瑜介绍说:“通过对这些数据进行分析,找到一年中符合试验要求天气的月份,再在这些月份中,找到可能符合要求的时间段,找到合适的试验窗口期,从而向试飞团队建议试验时段。等快到这些日子,就需要重点监测和预测,当符合要求的气象条件可能出现,就要准备前去试飞了。”

当然,除了找特殊天气,在一些无特殊气象要求的试飞课目中,气象工作人员则要为试飞提供气象支持,帮助试飞团队避开危险天气,保证试验科目的正常试飞。中国商飞公司试飞中心场务保障部航行签派工程师王安国告诉记者,常规天气保障类似一般航线运行中的气象信息提供,在飞机试飞前一天要提供第二天机场、航路上、备降机场等的天气数据,第二天在试飞前,要提前几个小时对前一天预测的数据进行修正,为试飞员提供较为准确的数据。

追着特殊天气跑的试飞

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在ARJ21-700飞机试飞取证期间,为了找到符合要求的特殊气象条件,一点都不缺少“追”着天气跑的经历。

大侧风试飞,试飞团队几乎跑遍了全国才找到有可能符合大侧风科目要求的嘉峪关机场;高寒试飞,三次前往海拉尔才成功“逮住”了试验要求的试飞条件;自然结冰试飞,历时4年,试验团队最终让飞机飞出国门,环球飞行3万公里才终于抓住符合试验要求的结冰条件。

2014年4月,ARJ21-700飞机104架机在加拿大温莎机场成功完成了自然结冰试飞试验。这一试飞科目的攻克让中国商飞公司副总经理、ARJ21项目总指挥罗荣怀感慨道:“四年追云逐雪事,一朝梦圆报国家。”

根据国内气象分析,乌鲁木齐上空是我国最有希望获得自然结冰天气的地区,但试飞团队找了将近4年都没有找到。从2010年开始,每年2月、3月和11月,ARJ21-700飞机的试飞团队都要飞赴乌鲁木齐开展自然结冰试飞。但经过多年努力,只在2012年3月9日完成一小部分试飞科目。

自然结冰的试飞条件可以简单概括为两点:一是该处水汽含量足,范围广,容易找到适合的连续结冰条件;二是空气质量好,风沙、粉尘等悬浮物少,过冷水滴易于存留。而乌鲁木齐地面干燥、空气质量不佳,这可能是造成难以捕捉适合天气的重要原因。最终,ARJ21-700飞机选择“走出国门”,成功完成了自然结冰试飞。

关于世界气象日

“世界气象日(World Meteorological Day)”又称“国际气象日”。世界气象组织为了纪念其成立和《国际气象组织公约》生效日(1950年3月23日)而设立的。国际气象组织原为非官方性国际气象合作机构,在其各成员国代表签订的世界气象组织公约生效一周年之日,即1951年3月23日,改组为世界气象组织(World Meteorological Organization, WMO),成为政府间的国际气象合作机构,并与联合国建立关系。中国是世界气象组织的创始国之一。

每年的“世界气象日”都确定一个主题,要求各国成员在这一天举行庆祝活动,主要目的是让各国人民了解和支持世界气象组织的活动,唤起人们对气象工作的重视和热爱,推广气象学在航空、航海、水利、农业和人类其他活动方面的应用。(来源:大飞机微信公号)

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