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深度解析中国公务航空市场三大特点

2016年4月12日,亚洲最大的公务航空盛会——亚洲公务航空大会及航空展(ABACE 2016)在上海霍克太平洋商务航空中心盛大启幕。开幕式当天,中国公务航空集团举办媒体圆桌论坛,力邀国内外权威媒体,就中国公务航空市场的发展问题展开热烈讨论。集团联合创始人、董事局主席兼首席执行官廖学锋先生代表发言,针对中国公务航空整体市场和二手公务机买卖市场、特别是私人订制的公务机内饰市场,展开现状分析及前景预测。

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中国公务航空发展势头良好,中国客户购机需求不减

从2009年开始,中国公务航空市场呈现井喷式增长。截止2015年底,大中华地区的公务机持有数量,已从2008年的30余架,快速增长至近600架。虽然2014-2015年的持有率增速较2013-2014年有所降低,但增速放缓仍是增长,中国公务航空市场仍保持着快速发展的势头。廖学锋先生分析,这是因为:

中国幅员辽阔多山地,南北跨越飞行需要3-4个小时,东西跨越飞行需要6-7个小时,中国客户需要利用飞行来减少时间成本。另外,由于中国距世界主要的经济文化中心都很远,这使得公务机成为中国企业“出海”、谋划全球布局的必备时间机器。

近几年中国经济发展迅速,中国高净值人群的数量全球第二,仅次于美国,这类人非常需要用公务机完成商务和社交的目的。此外,国内国际政策的支持,也对公务机市场形成积极作用。比如购机审批程序简化、飞行许可申请用时减少、空管部门效率提高等。但另一方面,在中国公务航空市场快速发展的背后,也凸显出一些问题,如飞机进口关税和增值税过高,一线城市机场起降时刻紧张,二三线城市机场资源过少,公务机使用费过高等,是制约中国公务航空发展的因素。

二手公务机市场起步,需正确解读二手公务机在售现象

随着近几年中国公务机市场的发展,中国客户已经从以前的只买新飞机,过渡到开始慢慢接受二手飞机,更有一些中国客户开始销售自己的在役飞机。对此,廖学锋先生表示,二手公务机在售是正常现象,并不代表中国客户不需要公务机了,而是由于如公司业务变更、个人需求变更等各种各样的主客观原因,需要更换或出售公务机。在国际市场上,有一个普遍的通论:5%-6%的二手公务机在售是正常的市场现象,如果<5%则代表市场偏紧,如果>6%则代表市场疲软。中国市场目前有近600架公务机,只有10-20架二手公务机在售,这个现象是正常的。

另外,从买方角度看,目前越来越多的客户认识到二手飞机的优势。比如,交机时间快、所见即所买、价格较新机更低等。国际数据显示,一架公务机的使用寿命是30年左右,在这过程中,平均每5-6年就会易主一次。在成熟市场中,二手公务机的市场占用率应该在80%左右。目前,中国已交付的公务机中有30%是二手机,这个比例将很快增长至50%。长远来看,中国二手公务机的市场比例将和国际市场趋同。

通过多年的经验积累,中国公务航空集团发现,私人订制的公务机内饰设计在中国的市场需求巨大,拥有广阔开拓空间。集客厅、餐厅、会议室、卧室、洗漱间等多个功能区为一体的公务机,就像一座会飞的酒店。如何让设计既能满足中国客户的需求、使飞机成为“酒店”,又能符合适航认证、使“酒店”会飞,是亟需解决的问题。这主要因为:

首先,在公务航空发展史的前90年,公务机内饰设计主要以服务欧美人居多。因为文化背景和生活习惯的差异,纯粹的西方设计和多样化的中国客户需求很难达成统一,中国客户需要私人订制。

其次,客户在公务机内饰设计阶段,很可能还无法将自己的需求与喜好归类总结。为了彻底理解客户的需求,中国公务航空集团经常花费大量的时间,走访客户的居所、办公室以及他喜爱的酒店等,并反复协调设计公司,力求设计方案为客户所想。

同时,由于飞机内饰设计是一项复杂而严密的工作,由于缺乏引导,客户的很多个性化想法,无法在现实中实施。这就需要一个专家团队,既了解适航认证的标准要求,又能平衡客户的深层次需求。

据此,去年的亚洲公务航空展(ABACE 2015)上,中国公务航空集团与英国著名设计公司Winch Design合作推出Mayfair项目(Project Mayfair),整合前者对国内客户需求的深度解读,和后者在飞机内饰方面的专业,为中国公务机客户提供一系列的内饰解决方案。目前,该项目已得到业界普遍认可。

会后,廖学锋先生表示:“中国公务航空集团一直致力于为客户打造个性化、全方位的公务航空解决方案,我们将一如既往地为客户提供飞机销售的一站式服务、全球化包机服务、JSSI公务机维护保障计划、飞机一站式管家服务等,实现买好飞机、用好飞机。”(来源:民航资源网 )

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